Jumat, 05 Juli 2013

Yamaha Jupiter Z : Katup In 28mm Disokong Rasio Ringan

Hasil riset kali ini, kami lebih fokus pada pemakaian katup yang diplot 28 mm (in) dan 23 mm (ex). Ukuran katup in 28 mm memang ekstrim, khususnya buat road race. Tapi kami kali ini bercermin pada pemakaian piston 54 mm Izumi yang memiliki crown lebih tinggi. Menurut kami angka perbandingan diameter katup dengan diameter piston itu cukup ideal. Akumulasi kevakuman yang dihasilkan silinder 54 mm, diyakini lebih kuat memampatkan gas segar yang bermuara pada Keihin PWK 28 mm.

Karbu yang memiliki desain skep model flat ini memang masuk akal untuk mensuplai gas segar lebih pekat mengimbangi pemakaian katup berkepala 28 mm. Memang katup berkepala 28 mm terlalu singkat menguras ritme mekanis karbu, sampai akhirnya komposisi main jet cocok pakai ukuran 140 dan pilot jet 32. Selain itu intake manifold turut diremer 1,5 mm, sedang exhaust manifold diremer 2,5 mm. Diteruskan knalpot YY-Pang dengan leher knalpot 28 mm dan sarangan 32 mm. 

Kelebihan katup 28 mm, dalam riset noken as tak terlalu pusing. Pasalnya dengan bermain durasi di 275 derajat (in-ex), power mesin masih bisa dikail singkat untuk gasingan menengah hingga top speed. Aturannya pegas katup mesti lebih dulu diganti model engkel (single) produk Jepang, dengan spiral lebih besar tapi renggang. “Kelebihannya akurasi tekanan balik katupnya lebih akurat sehingga optimal mencegah terjadinya efek floating,” yakin Budi yang aktif turut meriset.

Sedang gasingan bawahnya tetap, mesti disokong perbandingan gigi rasio 1 ringan, yakni (35-12). Mulai gigi 2 sengaja dibuat lebih berat (29-16), untuk menunjang keperluan rolling speed saat melahap u-turn.

Khusus gigi rasio racikan buat pasar senggol, performa di top speed gigi 4 disempurnakan perbandingan ringan (22-19). Agar tak terlalu molor dan lemah di top speed. “Toh straight pasar senggol mentok paling 200 meter,” nilai Agus.  

Sektor calter kanan dibekali fly wheel 400 gram, dengan diameter 6 cm tapi tebal, sebagai pendongkrak gasingan menengah. Angka 400 gram, menurut Agus juga tak terlalu berat, sehingga tetap aman meskipun dipakai engine brake. Sedang kampas kopling nya dikanibal dari Suzuki FR-80. Untuk itu jari-jari rumah kopling mesti digerinda ulang. Dan dilanjutkan pemakaian pegas kopling kompetisi dengan dimensi lebih tinggi 3,5 mm. 

Perangkat pengapian mengaplikasi CDI Rextor Extreme dikombinasi dengan casing magnet Vega dan fulser Satria-F, serta dihantar koil Yamaha YZ-125. “Komposisi pengapian unggul dalam segi ketahanan, arus pengapian di gasingan menengah lebih stabil, ”kata Budi.  | pid

SPESIFIKASI Piston:  Izumi,  CDI : Rextor Extreme, Koil : Yamaha YZ-125, Knalpot : YY-Pang, Katup : In (28 mm) dan ex (23 mm), Fly wheel: 400 gram, Kampas kopling : Suzuki FR-80, Pegas katup: Jepang model single

Tips Korek Mesin

Untuk meningkatkan daya atau power mesin motor standart yang biasa disebut tune up, perlu diusahakan perubahan-perubahan pada beberapa hal :
1. Meningkatkan / menaikkan perbandingan kompresi.
2. Memperbaiki porting IN maupun EX supaya pemasukan bahan bakar menjadi lancar dan baik.
3. Merubah durasi Noken ass.
4. Mengubah pengapian (apabila dalam perlombaan diperbolehkan).
5. Mengubah rasio dengan Close Rasio.
6. Setting Karburator.
KOMPRESI
Meningkatkan perbandingan kompresi (Compretion Ratio = CR) adalah cara awal yang ditempuh oleh para mekanik untuk meningkatkan power mesin.
Namun demikian untuk meningkatkan perbandingan kompresi perlu diperhatikan beberapa faktor, antara lain bahan bakar yang digunakan dan kwalitas piston yang digunakan.
CARA MENAIKKAN KOMPRESI :
1. Mengganti piston dengan model racing.
2. Mendekatkan deck clearance.
3. Membubut Head.
4. Mengelas Head.
5. Membubut Blok dan Piston.
CARA MENURUNKAN KOMPRESI :
1. Merimer dome pada head.
2. Memperdalam coakan klep pada piston.
3. Membubut piston.
KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
1. Power mesin meningkat.
2. Final gear menjadi berat.
3. Power mesin terasa dari putaran bawah sampai atas.
KERUGIAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
1. Mesin menjadi cepat panas .
2. Engine break menjadi besar dan kasar.
3. Apabila perhitungan kompresi tidak tepat, sering terjadi detonasi.
Untuk mengetahui / menghitung perbandingan kompresi (CR) dari satu mesin, kita perlu mengetahui dulu volume silinder yang akan dikerjakan.
CONTOH PADA MESIN JUPITER Z O/S 100 Bore atau D : 52 mm = 5,2 Cm Stroke 54 mm = 5,4 Cm
= 0,785 x 5,22 X 5,42
= 114,62 cc ; 115 cc
CONTOH PADA JUPITER Z OS 100
Volume ruang bakar diukur dengan buret lewat busi adalah 14,55 c
Jadi Volume ruang bakar 14,55 cc - 0,7 cc = 13,85 ( 0,7 cc adalah Volume Ruang Busi )
Cara menentukan berapa cc isi ruang bakar yang harus kita pakai pada perbandingan kompresi yang sudah kita tentukan.
Misalnya kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14 berapa volume ruang bakarnya ?
Berarti apabila kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14, isi ruang bakar harus 8,84cc. PORTING
Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau memperbaiki efisiensi volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam ruang bakar.
Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin :
1. Efisiensi mesin yaitu seberapa dorongan pada piston yang dihasilkan oleh gaya putaran fly wheel.
2. Efisiensi thermal (panas) yaitu seberapa banyak bahan bakar yang harus dibakar/ dipanaskan dalam silinder untuk mendorong piston turun menuju TMB secara efisien.
3. Efisiensi volumetric yaitu membuat saluran / ukuran yang tepat untuk memompa gas secara optimal.
Dalam modifikasi, Head usahakan agar tidak mendapat hambatan apapun, misalnya lubang intake dengan lubang manifold atas juga harus sama dengan joint / karet manifold, usahakan dalam merimer supaya tidak ada ruang yang menyudut.
Noken Ass
Di antara komponen pada motor yang paling utama untuk meningkatkan kecepatan mesin adalah memodifikasi camshaft / cam/ noken as. Noken as berfungsi mengatur buka / tutup klep yang dibutuhkan untuk mengatur bahan bakar melewati klep in dan membuang melewati klep ex secara selaras.
CARA KERJA NOKEN ASS SEBAGAI BERIKUT :
1. Apabila titik A menyentuh pelatuk, maka katup mulai terangkat dan akan terbuka penuh setelah mencapai puncak tonjolan ( titik B ).
2. Setelah melewati puncak, katup akan turun kembali dan tertutup rapat setelah titik C.
3. Dari A kemudian naik ke C dan kemudian kembali ke B disebut durasi noken as.
4. Tinggi tonjolan menentukan Lift Max.
5. Bentuk permukaan profil tonjolan menentukan percepatan penutupan dan pembukaan katup oleh bentuk permukaan profil tonjolannya.
LIFT MAX
Cara menentukan Lift Max pada motor balap :
Secara teori untuk motor standart, Lift Max adalah 23% dari diameter klep in. Kemudian untuk motor balap dengan sirkuit yang tidak begitu panjang, Lift Max sekitar 29% - 31% dari diameter klep in. Untuk balap dengan sirkuit panjang, Lift Max dapat dibikin sampai dengan 35% dari diameter klep.
DURASI
Cara menghitung durasi ada beberapa cara :
1. Durasi dihitung setelah klep mengangkat 1,27mm pada setelan klep 0 (zerro).
2. Durasi dihitung pada saat klep mulai membuka pada setelan klep 0,10 mm.
Untuk mempermudah pembuatan, kita akan menggunakan cara yang ke dua.
Sebelum kita ingin menentukan angka durasi, harus kita ketahui dulu berapa LC (lobe center) pada noken as yang akan kita modifikasi.
Untuk mengetahui LC, kita harus memasang noken as pada mesin dan mengukur dengan busur derajat yang dipasang pada kruk as sebelah kiri /magnet.
Sebagai contoh : LC PADA JUPITER Z : 103
Kita menginginkan durasi 310 derajat. Berapa derajat in open dan berapa derajat in close ?
Perhitungan Untuk Mencari in close :
310 - 180 - 52 = 78
BERARTI UNTUK LC 103 JIKA KITA MENGINGINKAN DURASI 301 ANGKA DURASINYA ADALAH : IN OPEN 52 SEBELUM TMA IN CLOSE 78 SETELAH TMB
Untuk motor balap durasi idealnya adalah 29 - 33.
Untuk lift max motor balap durasi idealnya adalah :
7,5 mm - 8,3 mm
Keuntungan menggunakan lift tinggi dan durasi besar : - Tenaga mesin menjadi sangat besar - Mesin sangat bagus di putaran atas
Kerugian menggunakan lift tinggi dan durasi besar : - Pada putaran bawah kurang bagus - Per klep menjadi tidak awet - Klep floating / melayang apabila pir klep tidak kuat - Coakan klep pada piston harus dalam
CARA MENGGERINDA NOKEN ASS
- Bagian Base Circle digerinda kurang lebih 18 sampai ketemu lift yang diinginkan
- Kemudian diikuti dengan menggerinda bagian ram untuk menentukan durasi
- Menggerinda bagian flank untuk menentukan lift O/L dan membentuk profil
- Usahakan dalam menggerinda sebuah kem dengan rata dan halus untuk menjaga agar rocker arm tetap awet dan mengurangi floating.
PENGAPIAN
Bagian pada mesin berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang di kompresi oleh piston, sebelum piston mencapai TMA.
Sumber arus listrik untuk menghasilkan loncatan api bisa berasal dari spul atau langsung aki.
Sumber listrik yang dihasilkan langsung dari sepul sering disebut pengapian AC, dan langsung dari aki sering disebut pengapian DC.
Pengapian AC
Keuntungan menggunakan sistem AC :
- Sistem listrik langsung sesuai dengan putaran mesin.
- Tidak perlu menggunakan aki
Kerugian menggunakan sistem AC :
- Putaran mesin sedikit berkurang, karena gaya magnet yang ada
Pengapian DC
Keuntungan menggunakan sistem DC / Total Lost :
- Tidak perlu menggunakan magnet
- Berat rotor bisa dibuat sesuai keinginan kita (bisa sangat ringan)
Kerugian menggunakan sistem DC / Total Lost :
- Harus sering mengisi ulang (recharging) aki (accu)
- Resiko terjadi aki tekor
Perbedaan waktu pengapian standart dan yang sering digunakan untuk balap: Pengapian untuk motor standart • Pada RPM rendah (1.000 – 3.000
RPM) : loncatan api pada 8 - 15 sebelum TMA • Pada RPM tengah tinggi
(4.000 ke atas) :loncatan api pada 25 - 30 sebelum TMA
• Api busi tidak besar dibanding pengapian balap
Pengapian untuk motor balap
• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 20 - 30
sebelum TMA
• Pada RPM tengah sampai tinggi ( 4.000 ke atas) : loncatan api pada 35
- 42 sebelum TMA
• Api busi besar
Macam macam jenis CDI
1. single map
cdi yang terdiri hanya dengan 1 map/kurve
contoh : cdi bawaan motor, cdi brt dual band
2. multi map
cdi yang terdiri lebih dari 1map / kurve yang dapat kita pilih sendiri dengan beberapa click.
contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click
3. cdi programable
cdi yang bisa diatur kurve/ grafik pengapian menurut keinginan kita, yang disesuaikan dengan karakter mesin yang dibutuhkan.
contoh : REXTOR, VORTEX, BRT ….korek mesin motor
Kontak : 085642040176 , 

Kontak

Anda tertarik menjadi seorang mekanik mesin motor balap yang handal dan berkualitas?
Keterangan lebih lanjut tentang kursus modifikasi mesin motor balap silahkan hubungi :
Andreas
HP : 085642040176

Order Mesin Balap

Apapun kebutuhan mesin balap Anda : Road Race, Grass Track, Drag Bike ?
MJM Techno menerima order / pesanan pembuatan mesin motor untuk balap dengan klasifikasi :

MP 1 dan MP 2 : Rp. 15.000.000,00 (15 juta rupiah)

MP 3 dan MP 4 : Rp. 14.000.000,00 (14 juta rupiah)

MP 5                 : Rp. 8.500.000,00 (8,5 juta rupiah)

MP 5 pahe        : Rp. 5.500.000,00 (5,5 juta rupiah)
untuk pemesanan mesin balap, silahkan hubungi :
085642040176 , 088806011358 , Pin :3259ED82

Kursus Mekanik Balap

Materi : kompresi, heads & porting, noken as / kem, pengapian ( REXTOR, VORTEX, BRT, dll ), rasio, setting karburator, setting sirkuit, tips dan trik menghindarkan mesin balap dari kerusakan ( Tips dan Rahasia Mekanik Jawa).
Komposisi : 30 % teori, 70 % praktek. Lama kursus : 1 bulan wajib ( Bisa mengulang materi yang kurang paham , tanpa biaya tambahan ) .
Fasilitas :
1. Instruktur berpengalaman : 1 orang untuk 4 peserta (maksimal).
2. Modul pelatihan untuk masing-masing peserta.
3. Mesin motor untuk praktek.
4. Peralatan (kunci-kunci) 1 set / siswa.
5. Sertifikat / piagam dan kaos.
6. Mess gratis.
7. Disediakan mesin bubut.
8. Langsung praktek di bengkel balap 
Biaya kursus : Rp. 3.500.000,00 (tiga juta lima ratus ribu rupiah).

kontak :  085642040176
               0888060 11358
Pin : 3259ED82